(Фото: YouTube)
Локомотивы одно из старейших в мире средств транспортировки, и с этим возникает ощущение, что они не очень то торопяться за общим развитием в мире. Но сегодня на них сконцентрировалась красота современных технологий. Можно сказать, что в последние годы поездам делали «подтяжку лица», но они также получили и реальное развитие. Вот некоторые из самых технологически продвинутых локомотивов в мире.
Синкансэн, Япония
(Фото: Japan Rail Pass)
Синкансэн — самая оживленная в мире железнодорожная линия, на сегодняшний день которая перевозит более 10 миллиардов пассажиров. В 2003 году их поезд достиг скорости 581 км / ч, установив мировой рекорд в то время, хотя средняя скорость линии составляет 240-320 км / ч. У Синкансэна есть собственный набор железнодорожных маршрутов по всей Японии, что выделяет его среди обычных перегруженных железнодорожных линий.
Эта ж\д линия использует калею 1453 мм по сравнению с 1067 мм на обычной калее. Она также использует автоматическую систему управления поездом. Одна особенность линии бросается в глаза. Это то, что все оси ведущие. Это сокращает время остановки и ускоряет движение. До сих пор у поездов не было смертельных случаев, и поезд выделяет только 16% углерода. Столько же выделяет стандартный автомобиль, если бы он совершил такую же поездку. Поистине, это инженерное чудо.
TGV, Франция
(Фото: Rail Europe)
Поезд à Grande Vitesse или TGV существует около 20 лет. Он рассчитан на 350 км / ч и перевозит более 500 пассажиров за поездку. В какой-то момент это был самый быстрый поезд в мире с точки зрения скорости. Для увеличения продолжительности трассы TGV на поезд вводятся 17 тонн весовых пределов. Используя сложную систему SNCF, TGV сегодня имеет один из лучших инфраструктурных фонов любой системы поездов.
Для каждого отдельного поезда есть по крайней мере две системы 1500 В постоянного тока. Датчики оборудованы по перилам и ограждениям, чтобы гарантировать, что его идеальная запись безопасности не повреждена, не говоря уже о системе TVM430, которая контролирует каждый сигнал, поступающий в сеть и выходящий из нее, и применение тормозов при сбоях. Трудно представить, что поезд может быть настолько сложным.
TAV, Италия
(Фото: ceecec)
Treno Alta Velocita (TAV) — яркий пример того, как мысль может сформировать проект. TAV покрывает 926 километров ж\д дорог Италии и перевозит от 1000 до 2000 пассажиров в каждой поездке. Его первое направление соединила Милан и Салерно, но она постепенно расширялась. Инженерный блеск проявляется в том, как эти сложные сети городов были привязаны к сложной системе, где большинство маршрутов проходят через туннели.
Те поездки, что раньше занимали 5 часов, теперь сократились до 4-х, и многие его пути переплетаются в инфраструктуре городов, которые он проходит. В настоящее время сеть расширяется и включает порты и транс-европейские соединения, что сделает ее одной из самых загруженных и наиболее важных железнодорожных систем в мире. В конце концов, она может покрыть более 1500 километров.
Hail Mary, Германия
(Фото: TopYaps)
Deutsche Bahn, ж\д оператор в Германии, разрабатывает поезд, который может радикально изменить способ работы железных дорог в стране и за ее пределами. Siemens создает две версии локомотивов; один на 230 км / ч и один на 249 км / ч, используя легкий аэродинамический материал, который уменьшил бы стоимость поездки, время и энергию.
По словам Сименса, почти 30% энергии можно сохранить построив новую железную дорогу. Эта новость возникла после того, как проблемы безопасности полетов и рост цен на нефть затрудняют путешествия по воздуху, поэтому Германия хочет создать эквивалентную замену. Два поезда были построены, а поиски безопасности продолжаются, когда мы говорим с передовыми системами управления и встроенными цепями блокировки цепей, которые используются для обеспечения безопасности пассажиров.
ICE
(Фото: berliner-zeitung.de)
Inter-City Expresses или ICE являются важной частью нынешней железнодорожной линии Германии. Объединяя большинство соседних стран и несколько дальних, эти ICE соединяют большое количество стран Европы, таких как Бельгия, Нидерланды и Австрия. В поезде есть два класса; первый и второй. Эти поезда технологически отделены от комфортной составляющей.
Пассажиры первого класса имеют доступ к креслам для отдыха, отдельную аудиосистему, салоны DB для работы, видеоэкраны, розетки, индивидуальные блюда в зависимости от времени суток, тихие зоны и даже бар / буфет с закусками, которые доступны для всех. Общее время в пути составляет чуть более 4 часов, а бронирование — до 92 дней. У него даже есть специальное детское отделение для семей.